非標減速機外形多樣化：從外形的設計方面進(jìn)行創(chuàng )新，不再僅僅使用底座安裝的方式進(jìn)行安裝，有所突破和創(chuàng )新，從而擴大它的適用范圍。 組合設計積木式：非標減速機的基本參數方面選擇優(yōu)先數值，零部件采用通用型和互換性強的，尺寸和規格調整統一，這樣有利于大批量生產(chǎn)以及降低成本。 性能和質(zhì)量的提高：非標減速機普遍開(kāi)始采用磨齒、滲碳淬火，從而使非標減速機的承載力提高數倍，減小了體積，降低了噪聲，同時(shí)又提高了效率。非標減速機是工業(yè)上運用相對廣泛的傳動(dòng)設備，它不僅適用于連續工作制的狀態(tài)，同時(shí)又允許正反方向的連轉。
非標減速機盡量選用接近理想減速比： 減速比=伺服馬達轉速/減速機出力軸轉速 扭力計算： 對非標減速機的壽命而言,扭力計算非常重要,并且要注意加速度的Z大轉矩值（TP）,是否超過(guò)減速機之Z大負載扭力. 適用功率通常為市面上的伺服機種的適用功率,減速機的適用性很高,工作系數都能維持在1.2以上,但在選用上也可以以自己的需要來(lái)決定: 要點(diǎn)有二: A.選用伺服電機的出力軸徑不能大于表格上Z大使用軸徑. B.若經(jīng)扭力計算工作,轉速可以滿(mǎn)足平常運轉,但在伺服全額輸出時(shí),有不足現象時(shí),我們可以在電機側之驅動(dòng)器,做限流控制,或在機械軸上做扭力保護,這是很必要的。
非標減速機的安裝步驟： 非標減速機與工作機的聯(lián)接，非標減速機直接套裝在工作機主軸上，當減速機運轉時(shí)，作用在減速機箱體上的反力矩，又安裝在減速機箱體上的反力矩支架或由其他方法來(lái)平衡。機直接相配，另一端與固定支架聯(lián)接。 反力矩支架的安裝，反力矩支架應安裝在減速機朝向的工作機的那一側，以減小附加在工作機軸上的彎矩。 反力矩支架與固定支承聯(lián)接端的軸套使用橡膠等彈性體，以防止發(fā)生撓曲并吸收所產(chǎn)生的轉矩波動(dòng)。 非標減速機與工作機的安裝關(guān)系 為了避免工作機主軸撓曲及在減速機軸承上產(chǎn)生附加力，減速機與工作機之間的距離，在不影響正常的工作的條件下應盡量小，其值為5-10mm。 非標減速機漏油的原因分析： 減速機內外產(chǎn)生壓力差 非標減速機運轉過(guò)程中，運動(dòng)副摩擦發(fā)熱以及受環(huán)境溫度的影響，使減速機溫度升高，如果沒(méi)有透氣孔或透氣孔堵塞，則機內壓力逐漸增加，機內溫度越高，與外界的壓力差越大，潤滑油在壓差作用下，從縫隙處漏出。
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